圖①：北京燕開電氣公司在節能診斷后改造完成的噴塑生產線。
　　楊金山攝（影像中國） 
　　圖②：長江南京段龍潭水道碼頭智慧岸電現場。
　　張家昊攝（影像中國） 
　　圖③：成都首個“近零碳建筑”——中建低碳智慧示范辦公大樓。
　　何震環攝（影像中國）

　　近日召開的中央經濟工作會議提出，“在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業競爭優勢”“要推動經濟社會發展綠色轉型，

協同推進降碳、減污、擴綠、增長，建設美麗中國”。

　　實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，加快推進工業綠色低碳轉型、推進低碳交通運輸體系建設、發展節能低

碳建筑等是其中的重點任務。本期產經版聚焦工業、交通、建筑等領域節能改造案例，展現這些領域推動綠色轉型的扎實進展和積極成效。

　　——編  者  

　　節能診斷  用能更高效

　　功率因數調整電費下降至幾乎為零，總體電費節省近1000元……對比2022年9月和10月兩份電費清單，北京燕開電氣股份有限公司副總

經理劉宏月很是開心。

　　“降耗增效來自一場節能診斷。”劉宏月告訴記者，公司主營配電柜設備制造，近兩年出于轉型升級考慮，新建了特殊環境測試實驗室，

“沒想到，新增業務量上來了，用電量也翻了一番。日益高企的電費，讓我們動了求助節能診斷的念頭。”

　　2022年7月，在北京市經信局牽線下，北京和碳環境技術有限公司成為燕開電氣的節能診斷服務商。駐場近兩周時間，經過現場勘察、設

備測試和能效檢測后，和碳環境公司開出了節能診斷書——天然氣熱風爐余熱回收、噴塑裝置技術改進、配電線路實施無功補償等5項改造項目。

　　看到診斷書，劉宏月算了一筆賬：按照方案實施改造，公司年節能量可達13噸標準煤。隨后，診斷書提出的節能建議逐條變成生產線上的改

造實踐。

　　步入燕開電氣高壓配電室，一臺兩米多高的深灰色箱體格外顯眼。“節能診斷書中提到，部分用電線路功率因數偏低，造成配電網線路損耗

大。為此，我們投用了這臺無功補償設備。”劉宏月介紹，盡管這項改造投資近20萬元，但改造后預計每年可節能近11噸標準煤，可抵消部分成

本。

　　更多節能改造正在加快推進落地。在燕開電氣車間，天然氣熱風爐的熱煙氣以前直接排放，余熱未經利用。近期，公司正考慮上馬一套新設備

，將余熱儲存起來，收集到保溫箱內，再用到熱水器上，在節能降耗的同時改善員工生活。

　　燕開電氣的綠色實踐，是我國以節能診斷提升工業能效的一個縮影。對企業工藝技術裝備、能源利用效率和能源管理體系開展全面診斷，查找

出能源利用薄弱環節和突出問題，為精準施策、提升能效奠定了堅實基礎。

　　2019年工信部創新開展工業節能診斷服務行動，到2022年底，全國已有1.9萬家企業接受節能診斷，600多家工業節能診斷服務機構開出約3.7

萬項節能改造診斷書，預計節能約6659萬噸標準煤，相當于減排二氧化碳約1.7億噸。

　　以和碳環境公司為例，連續4年中標工信部節能診斷服務項目，已為700多家企業實施節能診斷，涉及化工、建材、食品、機械制造等多個行業。

僅在2022年，和碳環境對10家北京工業企業提出89項建議，項目實施后預計可實現年節能量超1724噸標準煤，年經濟效益近1087萬元。

　　節能診斷正成為不少企業邁向綠色發展的關鍵一步。“節能診斷帶來的不僅是能效降低，還有發展思路之變。”劉宏月說，過去選設備優先看功

能，現在則更注重能耗水平，“今后，我們打算定期開展節能診斷，不斷挖掘新的節能空間。”

　　“我國工業領域用能企業數量多、涉及面廣，加快推進工業節能提效，不僅有利于提升能源資源利用效率，還能推動生產設備更新換代，提升行

業綠色低碳發展水平。”工信部節能與綜合利用司有關負責人表示，未來，將進一步加大節能診斷服務力度，幫助鋼鐵、石化等行業和數據中心、通信

基站等領域的大中小企業推進節能提效。(記者 韓鑫）

　　岸電改造  港口更清潔

　　關閉發動機，將電纜與岸邊的電樁連接，打開“船e行”APP自助掃碼接電，船上所有供電設備立即恢復運轉，使用完畢自動結賬……停靠到長江南

京段龍潭水道碼頭，“中藝澤泰”輪的船長王嘯熟練地帶著船員，一道為船接上岸電。

　　說起岸電的好處，在長江上跑船多年的王嘯講得頭頭是道：靠泊期間用岸電，不需使用船上自帶的柴油發動機供電，杜絕了大氣污染物排放，還能

實現噪聲零污染，成本也更低。載重量達710標箱的“中藝澤泰”輪，滿裝滿卸一次，需停靠碼頭15個小時左右，油費就得600多元，而用岸電，花費不

過20多元。“前些年，這艘船進行受電設施改造，一次性投入了20多萬元。不過，有關部門出臺了補貼政策，降低了企業成本。”王嘯說。

　　近年來，交通運輸部大力推動水運業綠色低碳轉型，船舶靠港使用岸電更是被作為船舶和港口污染防治的重點工作加以推進。先后推動出臺了港口岸

電實行大工業電價并免收容量電費等政策，利用中央財政資金鼓勵船舶加快受電設施改造，還協調國家電網對沿長江港口自建岸電設施實施岸電使用綜合

成本不超過1元/千瓦時的優惠措施。2021年3月起實施的長江保護法要求“具備岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電”，進一步加快

了岸電在長江沿線省份推廣應用的腳步。

　　“長江保護法實施以來，按照主管部門要求，靠港船舶必須在碼頭接上岸電后，才能安排裝卸作業。”南京港龍潭集裝箱有限公司（以下簡稱“龍集

公司”）安全環保部經理助理潘祥偉告訴記者：2016年，擁有10個泊位的龍潭水道碼頭在全國內河碼頭中較早實現了岸電設施全覆蓋，只不過有時1個泊

位停靠多條船舶時無法同時接電。2021年5月以來，為更好滿足靠港船舶需求，公司又分批次實施智慧岸電和岸電增容項目。2022年2月，24套智慧岸電

設施全部建成投用。

　　“如今，龍集公司2310米的碼頭岸線上，每隔90米就有1套智慧岸電設施。”潘祥偉算了一筆賬：以10個碼頭每年靠泊約1萬艘次進行測算，每年可減

少柴油消耗超過750噸，相當于減排二氧化碳2250噸。

　　“從供電設施、供電線路再到配電設施，整個改造先后投入900多萬元。”潘祥偉認為，盡管岸電改造不會直接為港口創造經濟效益，但能有效提升碼

頭泊位利用率及港口在業界的口碑，形成發展助力。

　　龍集公司碼頭的改造提升是長江沿線岸電推廣的一個生動案例。據統計，2021年以來，長江沿江11省份已完成1萬余艘船舶受電設施改造，具備岸電使

用條件的船舶數量逐步增長，基本實現“應接盡接”。港口岸電使用量持續增加，2022年前11個月使用6890多萬千瓦時、同比增長28%，大大減少了船舶靠

港期間對港區環境的污染。

　　此外，至2022年底，渤海灣省際客（貨）滾裝船舶全部具備受電設施，山東省省際客（貨）滾裝碼頭全部實現岸電常態化使用，沿海大型內貿干散貨船舶

靠港使用岸電也正有序推進。2020年，全國主要港口五類專業化泊位岸電設施覆蓋率達75%，超額完成了50%的目標。

　　“推廣岸電之外，近年來我們還統籌推進綠色港口、綠色航道、綠色船舶、綠色運輸組織方式等發展，加快新能源清潔能源在港航領域的應用。”交通運

輸部水運局有關負責人表示，下一步將會同相關部門繼續大力推進重點區域、重點航線、重點船舶靠港使用岸電，助力交通運輸綠色低碳轉型發展。

　　“從港區堆場自動化改造、純電動設備應用到環境狀態監測、綜合能源管理，再到智慧岸電升級、供水系統優化，綠色港口建設可做的文章還有很多。作為

港口人，我們愿持續推進節能改造，為實現碳達峰碳中和目標作出更大貢獻。”潘祥偉說。（記者 劉志強）

　　降低能耗  建筑更綠色

　　四川成都興隆湖畔，一座8000多平方米的屋頂花園很是顯眼，10多個建筑模塊堆疊錯落，四周遍布著油麻藤等垂直綠化植物。這里就是2022年投用的成都

首個“近零碳建筑”——中建低碳智慧示范辦公大樓。這座總建筑面積7.8萬平方米的“龐然大物”，比成都市辦公樓平均能耗低1/3至2/3。背后的節能秘訣是

什么？

　　——身披“隔熱防寒衣”，減少建筑能耗需求。

　　“建筑南向設置模塊化綠墻單元，東西兩向設置種植槽與攀爬拉索，形成了隨季節生長變化的動態植物界面，與屋頂花園合力消減大樓的城市熱島效應。”

中建西南院總建筑師劉藝介紹。由玻璃幕墻搭建而成的大樓外墻是另一層“隔熱防寒衣”。相比普通中空玻璃，建筑采用的三銀雙中空玻璃熱反射性能和保溫性

能更好，能夠節省約35%的空調能耗。在夏天，室內玻璃的一側可比室外低9攝氏度。

　　——自備“天然新風機”，充分利用自然通風。

　　中建西南院雙碳工程技術研究中心主任袁淵告訴記者，大樓建筑模塊采用層層退臺、堆疊錯落的設計，可利用場地高差減少開挖土石方，也能讓空氣流通更

順暢，“沿湖岸主導風向，建筑采取‘H構型’，通過貫穿建筑南北的平面風道與立面風洞，優化室外風場環境。”此外，大樓還采用了氣象跟蹤技術自控天窗，

可根據感應器聯動自動開啟。

　　適應氣候特征和場地條件，充分利用自然通風和天然采光，是綠色建筑的一個重要特點。為最大程度采用自然光，設計團隊在大樓設置了采光天井，使樓內8

7%的功能房間達到自然采光標準。大樓還設置了工位照明智慧系統，可以感應區域人員活動，控制燈具開關和亮度。

　　——裝上“超級充電寶”，推動綠色能源應用。

　　樓頂，800多平方米的光伏板實現零碳發電；地下，大型儲能設施調節不穩定的光伏發電，相當于“充電寶”，共同組成了大樓的光儲直柔系統。“大樓光伏

年發電量約12.9萬千瓦時，光伏出力多或者用電低谷時給‘充電寶’充電，光伏出力小或用電高峰時放電。”劉藝介紹。

　　通過保溫隔熱、自然通風采光以及光儲直柔等一系列技術舉措，中建低碳智慧示范辦公大樓每年可節省用電約186萬千瓦時、減少碳排放約1027噸。

　　近年來，我國建筑節能和綠色建筑快速發展，新建綠色建筑面積從2012年的400萬平方米增長到2021年的20多億平方米。截至2021年底，節能建筑占城鎮民

用建筑面積比例超過63.7%，累計建設超低、近零能耗建筑面積超過1000萬平方米。據住建部有關負責人介紹，經過節能改造的居住建筑，冬季的室內溫度能提升

3至5攝氏度，夏季能夠降低2至3攝氏度，居住起來更舒適。

　　隨著新型城鎮化加快，我國建筑用能強度預計還有較大幅度增加，建筑節能面臨的壓力不小。為此，不少地區推出了支持舉措。比如山東青島市，完善綠色建

筑技術創新體系，建立產學研用聯合模式與機制，加快共性和關鍵技術研發。又如浙江湖州市，先后推出“零碳建筑貸”“低碳提效貸”等30余款金融產品，大力

發揮金融撬動作用。

　　根據《“十四五”建筑節能與綠色建筑發展規劃》，到2025年，我國城鎮新建建筑將全面執行綠色建筑標準，完成既有建筑節能改造面積3.5億平方米以上，建

設超低能耗、近零能耗建筑0.5億平方米以上。住建部有關負責人表示，將堅持生態優先、節約優先，加大建筑節能、綠色建筑和綠色建造推廣力度。（記者 丁怡婷）