作為國內首條全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點項目、山東省首條智慧高速試點項目，京臺高速公路泰安至棗莊段通過一系列技術手

段，對車輛實現精準調度和引導，保障行車安全和道路暢通。目前，這一試點項目的研究成果已被多項行業、地方、團體標準借鑒，為智慧高速項目建

設提供了經驗。

　　路段發生事故，調度中心智能感知處理；車輛駛入服務區，導航精準引至空閑車位……作為國內首條全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點

項目、山東省首條智慧高速試點項目，京臺高速公路泰安至棗莊段有哪些智慧應用場景？有何值得借鑒推廣的經驗？下一步還要克服哪些困難？

　　“車路云”協同，實現智能引導

　　潺潺碧湖畔，巍巍群山間，京臺高速逶迤穿梭而過。驅車行駛于泰安至棗莊段，兩側花團錦簇，一派生機盎然，仿若置身流動的畫卷中。

　　望向路側，每隔200米，便可見一根桿。定睛一瞧，每根桿上裝著一個小方盒，狀似烏龜，長有4條“腿”。

　　“可別小看這個‘小烏龜’，它能向智能網聯駕駛車傳送路面信息，實時指導司機駕駛，實現‘車路云’協同。”山東高速建設管理集團交通工程部

副經理李濤指向路側介紹，“這條路上還安裝了182處高清視頻監控、15套全向毫米波雷達、287套定向毫米波雷達等設備，能夠即時收集路況信息。”

　　“前方即將進入寧陽服務區，自動為您推薦可用車位。”導航右上方，顯示“空余車位183”。在導航的指引下，車輛快速停至空閑車位。

　　“以前，服務區停車靠人員指揮，一到節假日，任務重、壓力大。”山東高速服務開發集團科技信息中心主任汲洋說，寧陽服務區是京臺高速重點打造

的智慧型服務區，現在服務區配備了智能停車系統，能實現智能引導，省時便利。

　　走上服務區的人行道，智慧道釘自動閃爍，提醒車輛避讓行人；購物、加油、洗車，無需接觸，無感支付……“我們注重運用多種智能設備，為車主提供

餐飲、購物、洗車等多種個性化服務，升級出行體驗。”汲洋說。

　　駛出寧陽服務區，夜幕降臨。在合流區，匝道兩側的智慧道釘閃爍著綠光，“前方車輛合流，請減速慢行”，伴隨著碰撞預警設備的語音提示，路面呈現

“注意合流”4個大字。“我們在京臺高速分合流等關鍵區域，設置了行車引導、智慧道釘，通過聲、光等方式對過往車輛進行安全駕駛提醒。”李濤說。

　　高速路上，車流如川，燈光熠熠。月色與燈光交織輝映，點亮了前方的路，景色令人著迷。“開車走高速路，踏上一條舒適的回家路，車行于景中，人游

于畫中，也是一種享受。”李濤說。

　　實時監測，保障精準調度

　　恰逢周末，在泰安工作的王先生開車趕往曲阜老家。不料，汽車竟在高速路上突發故障，王先生慢踩剎車，小心翼翼地把車停靠在路邊。

　　“嘟——”在京臺智慧高速調度中心，預警聲突然響起。“有車輛違規停車。”山東高速股份有限公司京臺智慧高速調度中心副主任陳宇點開監控視頻，

只見王先生正蹲下身檢查輪胎。

　　接到預警信息后，平臺迅速通知路管部門。不到10分鐘，工作人員趕往現場，幫王先生把車拖至最近的出口。

　　“原先巡檢高速路，靠的是人工逐一查看攝像機，工作量大，時效性也不強。”陳宇說，“如今，高清視頻監控、毫米波雷達等設備全天候盯緊路況，將

數據信息統一傳送到調度中心。”

　　調度中心是高速路的“大腦”。當海量數據源源不斷匯聚而來，“大腦”如何做出正確反應？

　　“算法是關鍵。我們利用算法實現秒級監測，智能發現問題并自動預警，有效提高了巡檢的時效性。”陳宇指向屏幕，“你看，當有車輛出現故障時，我們

能在10秒內確定車的具體位置，及時對接路管部門，并通過廣播、導航等提醒過往車輛，防止出現二次事故。”

　　智慧的“大腦”，不僅能感知處理交通事故，還能預判天氣情況，及時做出應對。

　　今年年初，山東迎來一場大雪，不少高速路段封路，但京臺高速泰安至棗莊段暢行無阻，這是為何？調度中心工作人員點開一段錄像：高速路上，噴淋設施

來回搖擺，向路面噴灑液態融雪劑，汽車駛過時濺起片片水花。

　　“項目組在高速路上布設地面傳感器等設備，精確感知每一公里的環境，并將能見度、降水量等10余個氣象指標納入平臺監測范圍，讓系統自動做出融雪、

行車引導等決策。”京臺高速泰安至棗莊段改擴建項目辦主任呂新建說，除雪裝置檢測到路面有積雪，自動開啟噴淋設施，這比人工撒鹽處置時間至少提前30分

鐘，有效避免了雨雪天交通阻塞。

　　像這些智慧化應用場景，在京臺高速上共有30余種。“我們運用北斗定位、5G、大數據、人工智能等技術，實現了精準研判、高效管控。”呂新建說。

　　推廣應用，探索可持續發展

　　縱觀京臺高速，泰安至棗莊段算是頗為復雜的一段，為何偏偏被選為試驗段？

　　“我們的最終目標是全天候通行，這就需要從難處下手，找一條復雜路段做試驗，瞄準問題解決提升。”山東高速集團工程管理部副部長張偉說，京臺高速

泰安至棗莊段縱跨南北，具有氣象環境多變、交通流量大、出行服務需求高等特點，恰是優質“試驗田”。

　　從一組數據來看，運營效果亮眼：自運行以來，每月平均交通事故發生數量由66起降低為39起，減少40.9%；事故平均處置時長由28分鐘降低為19分鐘，事

故處置效率提高32.1%。

　　為了探索建設路徑，項目組驗證多種新技術、新設備、新方案，在實踐中積累了許多經驗。“比如，要將幾千個設備布設到189公里的道路上，設備的兼容協

同就是一大難事。不同的設備，由幾十家廠商提供，但廠商之間沒有統一的技術方案，只能反復磨合。”呂新建說。

　　后來，項目組想了一個辦法，讓廠商技術人員統一入駐項目組，面對面碰頭解難題，磨合實施細節。“白天上路調試，夜里在工地開會，通車前一個月，我們

常常工作到凌晨三四點。”呂新建告訴記者。

　　“經過不停嘗試，我們形成了成套的技術體系，并把一系列經驗編寫進山東《智慧高速公路建設指南（試行）》中，可為山東乃至全國探索智慧高速路建設提

供借鑒。”張偉說，目前，京臺智慧高速項目研究成果被20余項行業、地方、團體標準借鑒，建設經驗已應用到濟濰智慧高速路的建設中。

　　放眼未來，智慧高速路的建設還面臨一些需要行業共同著力解決的問題。“智慧高速路是全局性、系統性的工程，加強業務、技術和裝備的頂層設計很有必要

。如果能基于智慧高速試點，統一協調產業鏈相關資源，統籌整合各地探索經驗成效，指導和規范未來的項目建設，智慧高速路的建設將更協調與統一。”張偉建議。

　　此外，智慧高速路建設的成本較高，如何做到可持續發展？“前期京臺高速泰安至棗莊段的探索經驗，為后續工程減少了試錯成本，未來隨著技術應用不斷成

熟，成本會逐步降下來。同時，我們也正在研發和應用長壽命、低能耗感知技術。”呂新建說。

　　“智慧高速路并非智能化技術的一味堆砌。技術只是一個抓手和工具，關鍵是通過技術解決道路擁堵、事故多發等難題，更好地服務于人民群眾安全出行的需

要，這應當成為建設智慧高速路的初衷。”中國工程院院士李術才認為。

　　“智慧高速路作為新事物，必然要經歷一個曲折的探索過程。我們將更加注重質量與模式創新，以安全暢行、智慧管理、創新賦能、綠色低碳為目標，為交通

強國建設貢獻力量。”山東高速集團黨委書記、董事長周勇表示。