能否跨前一步，在智能汽車進入市場之前和后續迭代升級過程中，給予更多的網絡安全指導？這是許多智能網聯汽車企業的心聲。

2022年1月8日，作為上海市網絡安全領域首個協同創新中心，由上海大學、奇安信科技集團股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司、

復旦大學共同組建的上海市智能網聯汽車網絡安全產業協同創新中心（以下簡稱“協同創新中心”）正式成立。

多家國際知名機構預測，未來十年，汽車網絡安全市場的復合年增長率將超過23%。當萬億級智能網聯市場“加速”，安全更需“跑”在前面。

上海能否抓住這一機遇，成為全國汽車網絡安全產業的“發動機”？

面臨諸多挑戰

“我們正是要探索多種創新主體協同，一起來‘解鎖’重大交叉難題。”協同創新中心主任、上海大學教授李玉峰介紹。

當下，智能網聯汽車網絡安全面臨諸多挑戰。首先是供應鏈網絡安全現狀堪憂。部分智能汽車代碼已經超過了1億行，且大多代碼并沒有直接掌握在主機廠手中，但主機廠往往是網絡安全的第一責任單位。

汽車行業擁有非常復雜的供應鏈，主機廠需要第一時間找到供應鏈各部件的網絡安全短板，難度頗高。此外，網絡安全還會隨時危及功能安全，進而影響智能汽車的駕駛安全。

其次，汽車網絡安全人才緊缺。目前許多高校尚未開展相應的人才培養課程，而企業培養人才的方式相對高校來說，速度較慢、規模較小，急需汽車主機廠、網絡安全企業和高校多方聯合培養。

第三，我國網絡安全保險處于起步階段，功能安全難以量化、風險不可預測，致使保險業難以“入場”。

解決技術難題

針對以上行業痛點，新成立的協同創新中心聚合了國內汽車制造和網絡安全領域的頭部企業、一流高校力量，旨在通過協同創新，解決智能網聯汽車安全的關鍵技術難題，塑造高可信的數字安全“底盤”。

協同創新中心首席科學家、復旦大學大數據研究院院長、中國工程院院士鄔江興介紹，中心將設立“三室一平臺”，即智能網聯汽車供應鏈網絡安全實驗室、內生安全實驗室、

網絡安全保險實驗室和成果轉化輻射平臺。

去年10月，搭載自動駕駛內生安全控制系統的實驗車輛，在福建自動駕駛技術應用示范區完成了3大類46個場景的第三方測試；去年11月，在第四屆“強網”擬態防御國際精英挑戰賽上，

內生安全技術再次成功抵御了來自全球“白帽黑客”持續72小時的300余萬次高強度攻擊。所謂內生安全技術，由鄔江興院士團隊獨創，其為智能汽車的功能安全和網絡安全一體化內生保障提供了新路徑，

能夠有效抵御未知漏洞和未知“后門”的網絡攻擊。

2021年7月，工信部發布《網絡安全產業高質量發展三年行動計劃（2021-2023年）（征求意見稿）》，其中提到加速推動內生安全技術產品研發和推廣落地。

接下來，協同創新中心將重點構建企業級專項漏洞庫和高效能檢測安全工具，推出一系列智能網聯汽車內生安全技術和產品。

與此同時，協同創新中心還將探索體現“上海創新”的智能網聯汽車網絡安全保險產品，以總保費可接受和持續穩健經營為前提，協調科研機構、保險產業、汽車產業和網絡安全產業頭部公司合作參與。

建設創新高地

麥肯錫最新咨詢報告顯示，未來十年，汽車行業將面臨一個世紀以來從未有過的巨大變化。到2030年，全球汽車軟件和電子產品市場將增長到4690億美元。

去年12月，上海發布了《建設網絡安全產業創新高地行動計劃（2021-2023年）》，明確提出到2023年網絡安全產業規模從120億元提升至250億元，推動產、學、研、用多方協同，

建成具有全國影響力的產業創新高地。

車聯網目前尚處在起步加速階段，網絡安全產業更是處于發展早期。多位業內專家表示，上海要想有所作為，成為全國智能網聯汽車網絡安全產業的“發動機”，需要抓住這一機遇，推動網絡安全技術范式創新，形成網絡安全產業新動能。