工作人員正在向觀眾展示虛擬車聯網系統的運行。記者 郭方達 攝
 
天津大學等單位合作研發的智能網聯汽車在道路上行駛。資料照片
 
5月18日，觀眾在第七屆世界智能大會智能科技展上參觀天津（西青）國家級車聯網先導區展區。記者 趙子碩 攝
 
工作人員正在向觀眾展示虛擬車聯網系統的運行。記者 郭方達 攝

??集前沿技術應用于一身，車聯網可謂近年來汽車、信息技術等行業交叉領域的“寵兒”。身負5G、AI、大數據等技術落地應用的期盼，車聯網逐漸成

為國內外新一輪科技創新與產業升級的爭奪陣地。

??突破技術等方面的瓶頸，加快先導區建設及技術試驗……通過系列舉措，中國汽車產業正在有力的引導及強大的自我革新動能之下，于車聯網這條新賽

道上不斷提質增速。

??車聯網技術加速成熟

??5月18日，在天津開幕的第七屆世界智能大會上，智能網聯車體驗區人頭攢動。只需下載App至手機，就能連通車輛，道路情況、車輛運行狀態一目了然。

借助智能傳感設備，展示車輛就能夠準確識別道路情況，完成路線矯正優化。

??展臺的虛擬體驗之外，在天津（西青）國家級車聯網先導區，類似的場景也在反復上演。

??“先導區率先提出并建設完成包含虛擬測試場、封閉測試場、開放測試道路在內的完整的三級測試服務體系。自第四屆世界智能大會揭牌至今，三年的時

間已累積超過200萬測試用例。”中國汽車技術研究中心有限公司首席專家張亞楠認為，車聯網不是簡單地將車輛連入網絡，而是車、路、基礎設施、軟件算法

等形成的完整閉環。

??從實驗室走向開闊道路，張亞楠認為，智慧交通對生活的融入滲透，將帶來汽車等更多領域的產業變革。與此同時，汽車市場的變化尤其是新能源及智能控

制的愈加普及，也催動著車聯網技術的成長。

??工信部數據顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。在新能源汽車強勢增長帶動下，2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德

國的261萬輛，成為世界第二大乘用車出口國。

??新能源汽車領域的異軍突起，使得傳統燃油車的核心部件，逐漸向電池、電機、電控“新三大件”轉變，輔助駕駛、智能座艙等智能化功能也成為汽車使用

中越發重要的功能，電子部件已經成為當下汽車的核心部件組成部分。因此，汽車控制的集中化、平臺化也為車聯網技術提供了更為豐富的應用場景。

??今年4月，工信部復函支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創建國家級車聯網先導區。截至目前，工信部共批復7個國家級車聯網先導區的建設，

以推動自動駕駛、智能交通、智慧城市的發展。

??包括上述區域在內，我國多地以重點區域車聯網功能改造和核心系統能力提升、“地理信息+車聯網”跨界融合發展、車聯網規模化深度應用等為目標，統

籌推動車聯網產業創新發展，積極培育車聯網產業生態，目前已具備較好的產業發展基礎。

??充分運用車聯網相關技術，打造汽車產業生態圈，助推產業加快成熟，成為我國車企在車聯網這條新賽道上加速的一大途徑。

??“未來隨著自動駕駛等技術的優化普及，更強大算力的芯片以及穩定高容量的網絡都將成為汽車產業的‘基礎設施’，車聯網相關技術在其中的串聯作用也

將凸顯。”張亞楠說。

??破解應用落地瓶頸

??車聯網是實現自動駕駛乃至無人駕駛的重要組成部分，也是未來智能交通系統的核心組成部分。將車聯網這項新業態，作為產業驅動的重要引擎，已經成為

國內外的一項共識。

??從中央到地方，我國出臺了一系列產業政策和行動計劃，加速布局發展車聯網及智能網聯汽車產業。國家發改委等四部委聯合印發《關于擴大戰略性新興產

業投資 培育壯大新增長點增長極的指導意見》指出，要把車聯網作為戰略新興產業來抓。

??業內人士普遍認為，大范圍、城市級別的車聯網基礎設施建設，是商業化支撐以及規模化示范的必要前提。目前在全國各地的國家級先導區中，已經做出了

一定嘗試。比如，天津西青先導區完成408個路口基礎設施智能化改造提升，在全國率先實現多主流廠商車路終端信息互聯互通和規模化部署。重慶永川區開啟

自動駕駛測試運營，并成為全域開放的自動駕駛示范城市，區域內開放自動駕駛常態化運營車輛，在城區內205個站點提供自動駕駛出租車服務。

??但從實際應用來看，目前我國車聯網技術相對局限于一時一地，技術等領域仍存在部分瓶頸。中國工程院院士、清華大學教授李克強就表示，受限于單車方

案、硬件成本攀升、高級別自動駕駛的高昂研發成本等因素，我國目前智能網聯汽車領域的商業化目標仍未實現，進展不及預期。

??業內人士認為，車聯網領域目前仍缺乏明確的商業模式、行業標準與制度規范，各個企業之間也缺乏相互認同，單打獨斗的現象仍舊較為普遍，各方難以形

成趨同的向心力，行業合力也就難以凝聚。這就使得在技術突破上，各方仍舊依賴于自身研發力量，客觀上降低了技術前進效率。

??另一方面，作為技術支撐的骨架，在硬件方面，行業目前也面臨一定短板。新體系電池、車規級芯片、高精度傳感器等關鍵技術或部件仍處于迭代調優階段。

受制于硬件性能瓶頸以及產品成熟度，當前主流產品在真實工況下的系統性能、穩定性，以及與場景需求的匹配度等方面仍有提升空間。在城市基礎設施建設中，

智能感知設備等硬件同樣也面臨具體技術指標不一致、安裝點位訴求不相同等問題，需要進一步實踐打磨。

??車聯網作為技術交叉門類較多的新興技術，先行積累、試錯調優都是發展路徑上的必然。目前，車聯網與智慧城市的協同適配，正處于基礎設施建設與應用推

廣齊頭并進的重要窗口期，通過豐富城市化應用場景、加大政策引導扶持力度，行業有望在較短周期內快速完成新技術的可行性驗證及轉化推廣。李克強認為，未

來一段時期，挖掘規模化的商業路徑，可能將成為打破瓶頸的重要突破口。

??構筑完整產業生態

??如今，電動化、智能化潮流加速重構全球汽車產業格局。業內人士認為，把握車聯網技術戰略窗口期，是我國汽車企業保持市場第一方陣的重要舉措，需要在

幾個方面做出努力。

??——加強頂層設計，夯實完備的信息安全底座。隨著車聯網技術潛力的不斷深挖，其技術安全受到越來越多的關注。車輛遠程劫持、行車邏輯篡改、行程信息

暴露等危機，就可能出現在不遠的將來。

??中汽數據有限公司總經理馮屹等專家表示，解決車聯網發展過程當中的安全性問題，需要在兩端協同發力。一方面，需要政府部門出臺政策標準、完善管理制度，

在技術準入、注冊備案、數據安全管理等方面給予更加細化的規定，對企業行為作出強制性規范，督促相關企業安全化運營。另一方面，企業高校及科研機構，也應

將安全技術構建作為未來研發階段的重點工作，尤其是數據開放層級問題，車輛位置、用戶信息等關鍵數據如何掌握監控，如何做到實時有效監管，都是未來技術發

展的必答題。

??——探索完善車聯網商業模式，明晰成果轉化路徑。業內人士認為，車聯網領域輻射范圍廣、涉及主體多，實現產品覆蓋使用目前仍面臨多頭監管、轉化乏力的

實際難題。數據顯示，車聯網市場滲透率不足百分之二十，研發端與實際應用端的背離，仍需要較長時間予以追趕。商業轉化的效果不佳，也事實上抑制了相關技術

的突破與落地。

??業內人士建議，加強地方政府引導，前期通過項目采購等方式促進中小型研發企業成長。優化完善管理部門職能，減少審批事項，探索車聯網相關項目一門通辦

等服務措施，盡可能掃清商業化路徑梗阻。同時，引導推動建立行業協會等機構，協助構建良好的研發及競爭氛圍，促進商業生態的形成。

??——強化配套企業集群化建設，形成區域研發合力，推動行業標準化與數據打通。張亞楠認為，各地宜依托國家級先導區建設，利用好不同的城市應用場景，構

筑從點到線到區的共享互聯網絡，推動各項車聯網相關技術落地試驗。加大對于上下游配套企業的資金支持和政策傾斜力度，力爭率先打造出具有影響力和市場技術

話語權的產業集群，為開拓國際市場打下基礎。

??——探索形成相關技術專利和標準規范，打造可行、可信、可用、可靠的服務支撐體系。在此基礎上，加強行業標準化建設，構筑統一的底層數據平臺，打通交

通等部門企業之間的數據壁壘，通過加強單位協作，加快行業生態形成，提高開發效率。（記者 郭方達）